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“超載神器”不神了?央視再曝輕卡問題

2020/1/20 9:27:12 來源:中國物流行業網

2020年1月16日晚,央視財經2套《經濟信息聯播》《中央財經評論》欄目再次曝光了藍牌輕卡“大噸小標”等問題。

● 藍牌輕卡不拉貨物已超載

在節目中,以四川成都地區為例,成都的郭師傅花了十幾萬買了一輛輕型貨車,這輛車在車身和行駛證上都標注4495kg,但現場空車過磅現實車輛自重已達4265kg,隨便上去三個人就已經超載。

郭師傅表示:行駛證上空車應該是2噸多,但實際車子已經有4.2噸,水和油都不敢加滿。讓郭師傅更為疑惑的是,實際重量超過4.2噸的輕貨,行駛證和和車輛名牌上標的自重標的卻是2700kg,實際自重超標1.5噸。

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● 違規上牌問題也被曝光

郭師傅的車輛并沒有經過改裝,那這樣超重的輕卡是怎么上藍牌的呢?欄目中也曝光了經銷商如何將超重輕卡順利上藍牌的秘密。

一貨車經銷商表示,為了能夠順利上牌,他們會備用一個專門上戶的鋁合金廂子,通過輕重兩個貨箱的調換,重量相差1噸,不合規的輕卡就能逃避監管順利上牌。

● “大噸小標”不是一方的問題

因為藍牌貨車不受城市限行政策影響,再加上國家取消4.5噸以下貨車“雙證”以后,藍牌輕卡需求加大。

在節目中,有專家表示:從生產廠家和經銷商角度來說,為了多賣一點車,生產出來又按照另外一個產品進行生產。然后就出現了上牌環節開始換廂的問題,導致這樣一個惡性循環。

● 行業合規化發展才是主流

也正如視頻中專家所言,“大噸小標”是整個行業的問題。由于我國的運輸業發展屬于一種粗曠式的發展過程中,和發達國家相比缺乏一些行業規范。藍牌治理也不是罰某一個經銷商、卡友或者主機廠就能解決的。就目前而言,從整個產業鏈來看,自521之后,各大主機廠都在推行輕量化的產品和技術的研發與投入,也已經有產品陸續上市,包括6.8米中卡的推廣,并且出臺了相應的優惠政策。

在經銷商這一方面,從長久的發展出發,他們也希望行業能夠合規合法。現在,對于很多卡友來說,他們擔心的是藍牌超載治理以后,貨源、經濟利益等受影響。其實國家治理的目的在于規范運輸市場,做到專業化合規化發展,從而提高整體的運輸效率。

但是,輕卡作為城配主力車型的地位是毋庸置疑的。“大噸小標”治理是為了讓車型回歸本源,不過對部分卡友來說,這是一個痛苦的過程。

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